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熟悉汽车品牌发展历史的朋友一直知道韩系车，现在随着国产品牌尤其是新能源领域的崛起，韩系车品牌渐渐地淡出了大家的视野。但是作为韩国工业发展中诞生的产物，韩系车品牌曾经在全球的销量和知名度也是相当高的，甚至仅次于丰田和大众，像我们熟悉的起亚、现代这两个韩系车巨头品牌，在国内的保有量也有不少，为此现代还在中国大陆大规模建厂。

但没想到的是，从2017年以后，市场似乎就不接纳韩系车品牌了，不管是起亚还是现代的销量一直在连跌，现代位于重庆的工厂已经停工，又出售了一家工厂，足以反映出韩系车品牌在中国大陆市场中惨淡的销量。随着新能源汽车这股东风，韩系车品牌又一次错失了机会，根据韩媒报道，韩国对东盟出口新能源车占比暴跌至个位数，几乎被中国品牌所替代。

根据数据显示，韩国5月份的芯片出口量同比下降了36.2%，从去年8月份开始到目前连续下跌，其中对中美、东盟、欧盟、中东、拉美这6大主要地区的出口量全部下滑。近几年，东盟国家一直在致力于普及新能源汽车，对于国民购车还会给予补贴，但是在这样的背景下，韩国新能源车出口至东欧的比例几乎可以忽略不计，而我国新能源车对于东盟市场份额正在不断攀升。

其实造成韩系车品牌在全球份额下跌，中国新能源汽车品牌不断攀升的原因有很多。

1.在新冠疫情期间，我国积极帮助东欧国家，为其提供医疗援助，所以双方在外交上做到了互利互惠，也有助于中国汽车品牌进入东欧市场。

2.中国新能源车的价格要比韩系汽车品牌更有优势，不仅价格普遍低20%左右，配置和服务也更好，总而言之就是性价比高。

3.韩系汽车品牌在新能源领域并不如中国汽车品牌擅长，所谓术业有专攻，可能在燃油车时代，韩系车要占有优势，但如今连“BBA”都开始主攻新能源的时代，韩系车的三电技术远不及中国新能源汽车品牌。

最近马斯克悄然来华，可以说是开启了“特种兵”之旅，行程安排得满满当当，不仅推动了特斯拉新款Model3在上海超级工厂生产，还确定了将会扩建工厂的决定。值得注意的是，4月份韩国总统尹锡悦会见了马斯克，并且声称欢迎马斯克到韩国建设超级工厂，并会为其减免税收和提供劳动力帮助。

但是马斯克对于尹锡悦的邀请回复的很微妙，表示还会进一步的对韩国进行访问，这似乎没有给尹锡悦一个明确的答案。首先就是韩国劳动力成本高，特斯拉汽车的价格本身就不高，如果要支付大量劳动力费用，那么对于成本会造成影响，其次是韩国本土对于特斯拉汽车的的市场需求不高，如果说民众都去驾驶特斯拉，那么起亚、现代这样的韩国汽车品牌“凉”的速度更快了。