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“汽车业做得不够大的时候，千万不要去做手机”。在前不久召开的第十五届中国汽车蓝皮书论坛中，博世中国总裁陈玉东凭借着一则犀利的观点登上热搜。汽车与手机这看似没有多大关联的产物，在新能源浪潮的裹挟下，产生了愈发紧密的结合。

早在2021年9月，小米汽车正式成立，被雷军称作“人生中最后一次创业”。在他看来，当下的电动车已从机械产业转变为信息产业，“不做就会被淘汰”的危机感，促使其奋不顾身地投入到这片早已不是“蓝海”的市场之中。而在去年7月，蔚来CEO李斌也有“为蔚来用户造一部好用的手机”的想法，更为深刻的意义，在于研究以车为中心的智能终端。“有出息的手机厂商都要搞车”，展现出其对于行业发展的前瞻。

“外面的人想进来，里面的人要出去”。用这句话来形容当下的智能终端与新能源汽车发展，想必再合适不过。当然，陈玉东所言并非毫无道理，想要令两大领域跨界融合、协同发展，并不是一件容易的事；正因如此，Polestar极星（下称“极星”）与星纪魅族集团签约成立战略合资企业，便显得十分明智。

新能源时代下，为何手机与汽车的结合会成为行业大趋势？这点其实并不难理解。早在燃油时代，手机与汽车属于相对独立的系统，除了CarPlya/CarLife能够将二者短暂耦合以外，并无其它共用场景。随着智能化时代的到来，各大车企纷纷推出独立的APP程序，由此诞生的远程操控、人车互联等功能，为生活带来了许多便利。

极星与星纪魅族所布局的战略合资公司，便是提前为“3.0互联时代”打下基础。通过进一步开发星纪魅族集团现有的技术平台Flyme Auto，极星面对中国市场的产品能够更好地发挥出移动终端的灵活性与便捷性，为车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件挖掘出更多的实用场景，带来更具有人性化的功能体验。作为新能源时代的核心优势，智能水平的提升，也将令极星汽车的综合实力获得越级提升。

从另一方面来看，无论是极星还是星纪魅族，背后均有着吉利控股集团的身影，二者无论是从合作默契度，还是沟通效率层面来看，都会比“临时起意”的商业合作伙伴更加容易上手，也更容易取得成功。抛开“单纯为了盈利”的出发点，更有助于二者的长期、共同发展，从而尽可能地实现“1+1＞2”的效果。

由此可见，相较于尚在襁褓中的“小米汽车”，或者是还在酝酿的“蔚来手机”，极星与星纪魅族的联合，率先迈出了融合消费电子设备和汽车的坚实一步，不仅能够率先抢占新时代的技术制高点，还有望成为行业规则的制定者与领跑者。未来的新能源时代是什么样，非常值得期待，若论最有可能率先带来答案的品牌，无疑要将目光放到极星和星纪魅族身上。