这辆大众新款途观L的驾驶品质如何，今天我们就来聊一聊。

动力输出

仅够用

(相关资料图)

目前途观L有1.4T和2.0T两款发动机可以选择，不过之后1.4T发动机会被1.5T所替代。我们这辆车是1.4T车型，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。

相比2.0T发动机，1.4T在动力上确实要弱很多，但并不意味着“不够用”，如果日常驾驶对动力没什么特殊需求的话，1.4T发动机还是够用的。起步平顺，只是中途加速有些吃力。作为城区代步的家用车，这样的动力配置到也也够用，只不过现在随便来个混动、插混或者纯电车型，都要远比曾经大众引以为傲的“缸内直喷、涡轮增压、双离合”快得多。

这辆车匹配一台7速湿式双离合变速箱，平顺性不错，尤其是低速档位切换时的抖动，几乎感受不到。起步阶段，离合器半联动做得也非常到位，逻辑和奥迪很相似。如果不是细细体会，完全感觉不到是双离合变速箱，这种拿捏，体现了大众对双离合变速箱的调校功底。尽管以前大众的双离合曾经有各种各样的问题，但经过长时间的改进之后，不得不承认到目前为止，大众的双离合是最好的双离合之一。

驾驶感受

家用型

底盘悬架的调校非常适合家用。与以往的大众车相比，缺少了一些厚重感，底盘噪音过大，对路面的隔音降噪效果不理想。不过，作为一款德系车，高速行驶的稳定性非常出色。遇到颠簸时，避震器的过滤效果也表现得不错。

方向盘手感依旧很德系，转向精准，手感到位。不过，由于SUV重心偏高，所以高速过弯时，侧倾支撑有些欠缺，但直线行驶还是非常稳健的。

转向力

偏沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车原地转向力为1.503公斤，低速转向和停车入位时，有些偏沉。

发动机振动

正常

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆途观L搭载了一台EA211四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为2.7米/秒²，算正常的一类。

发动机噪音

偏大

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.4T发动机车外怠速噪音达到了71.5dBa，车内2000转/分运转噪音为53.3dBa，说明这辆车隔音降噪处理得比较差。

近光照明

一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5440勒克斯，照明亮度一般。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.51ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，途观L的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

如今已是迟暮

这辆大众新款途观L的驾驶品质依旧具有德系车的质感，尤其是高速稳定性，这是纯正德系车的基本技能。不过，随着新能源车的涌入，“1.4T+7速双离合”这个黄金动力搭档，也是行将就木。混动和纯电动都能给消费者带来更好的动力感受，所以现在这个仅仅是“够用”的组合，已经没有了往日的辉煌。忆往昔，雄姿英发；看今朝，旧人迟暮。

那么关于这辆途观L的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款大众途观L试驾评分