乘联会数据显示，5月乘用车市场零售达到174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。

随着国六B库存延期销售的信息明确，市场情绪进一步稳定，加之近期有大量重磅新车和低价产品的推出，厂商促销仍处高位，5月车市零售保持较旺局面。

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具体到厂商零售销量排名，Top10中自主品牌占据了4席。比亚迪依然以断层式优势高居第一，与排在第二的一汽-大众拉开了9.5万辆的差距。长安、吉利、上汽大众和上汽通用分别位列第三至第六，第七至第十分别为广汽丰田、一汽丰田、长城汽车和东风日产。

具体到市场份额，5月自主品牌国内零售份额为50.3%，同比增长4%。德系品牌零售份额20.6%，同比下降2.4%；日系品牌零售份额18.0%，同比下降2.9%；美系品牌市场零售份额达到8.1%，同比增长1.2%，成为唯一增长的合资车系。

凭借出众的品牌影响力和高性价比产品，比亚迪稳坐新能源车市场冠军宝座。作为全球唯一掌握“三电”核心自研实力的比亚迪，遵循“油电同价”的策略，叠加产业链布局优势，不断推出冠军版车型，把新能源车的价格打下去。

当然，其他主流自主品牌也在持续发力，在比亚迪“油电同价”策略打击下，成功找到了突围之路。光是5月份，长城的枭龙系列车型和银河L7的先后上市，相似的定位和相差无几的价格，明显是冲着比亚迪而去的。

具体到实际的销量表现，吉利和长城在5月份分别交出了同比增长35%、26%的出色成绩。其中，前者新能源5月销量27,036辆，同比增长约38%。后者新能源车型累计销售23,755辆，销售占比提升至23.52%。

还有奇瑞汽车，5月份交出了103,160辆、同比增长61.2%的好成绩。奇瑞火星架构-超级混动平台的首款量产车型瑞虎 9，也于5月份正式上市，进一步补齐奇瑞在新能源市场的拼图，未来有望为品牌带来足够强劲的增量支撑。

至于合资品牌方面，在燃油时代过渡到电动时代的阶段，仍然避免不了大象转身之痛。

5月自主品牌中的新能源车渗透率为57.1%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。从月度国内零售份额看，5月主流自主品牌新能源车零售份额72.8%，合资品牌新能源车份额仅有4.6%。

初期对于新能源车的重视程度不够，导致后期反应迟缓、转型较慢。既要重新布局纯电动车的供应链体系和工厂，也要投入大量的人力、物力和财力。在尚未形成规模化之前，产品价格又缺乏竞争力，这就是目前大部分合资品牌面临的困境。

主流合资品牌中，南北大众强势领先，5月新能源车批发17,478辆，占据主流合资纯电动58%的份额。至于上汽通用汽车，5月销量统计显示，以凯迪拉克LYRIQ锐歌(参数|询价)、别克E5为代表的新能源车销量4,621辆，环比增长77%。

还有日系车企，目前主要以普通混合动力乘用车为主。5月普通混合动力乘用车批发62,373辆，“两田”就占据了84.6%份额，纯电动的销量仍在艰难爬升中，在合资阵营中的危机感要强得多。